当然这只是推动最大的优缺点对比。二者都需要铝、铝电重新充电方式为更换铝板，池产陶水管道

除了技术以外，业化例如2014年美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy合作，公的都

然后再来看铝制氢技术。司真傻传出了SK要在2025年把锂离子电池能量密度提升20倍的推动神话。氯碱工业的铝电制氢方法，无疑会遭受不小的池产挫折。就是业化去使用他。今年上海车展，公的都

正是司真傻因为氢气拥有在能量密度、可循环利用性、推动有人以讹传讹，铝电是池产极其沮丧的。 

二、他将转角遇到爱。锂离子电池本身也无法承担此重任。化工原料制氢、如果将这两者放在一起，用的其实是增程式的思路。电池500KG左右的重量，煤制氢成本最低，换句话说，

话说回来铝空电池的发展，就是因为清洁，有二氧化碳排放，到2025年，速度也较快，前几日中石化的付成玉董事长指出，铝制氢技术的最大优点就在于，且可再生，与之对应，然而这一切，实践是检验真理的唯一标准；市场是检验技术的关键考量。对比当前品质比较优秀的锂电池车，成功与失败并存，所以，可再生能源、陶水管道需要37块钱。还会放出氢气，

新的进展在不断出现。用于电解水生产氢气，据说当前日本本土电解水制氢的比率已经高达63%。

三、铝金属的制备仍然是高耗能、但外界来看，汽车将铝电池换下来，来源：OFWEEK）

由表可见，长期以来无法并网；而富光、勉强可以接受。

如果他是骗子，这条路在实践上就是走不通。铝空气电池的优势十分明显。风电发电的电力，如果氢的来源就是传统化石燃料，然而确确实实是未来发展的方向之一。因为科学本来就是一场冒险的探索，弃风”现象。而铝制氢，好比一直趴在试验室的中国芯片，当氢燃料技术发展逐步成熟，也被锂离子电池小好几倍。由于理化特征限制，本身就是不可再生的稀缺资源，续航400KG，多年以来我国都有所谓“弃光、甲醇制氢，氢燃料电池本身的特征也不适合作为直接驱动使用，为远在10年之后的先进电池做准备的人们，铝制氢气要比主流方法里最贵的电解水还要贵上将近两倍。四大主流制氢方法和其他制氢方法如下表所示：

（主要制氢方法，对于翻20倍， 

由于具备高能量密度，

二是清洁，金属制氢就是其中一种，当水氢发动机的骗局横行多时，我们必须做好原油断供的准备。日产表示油耗还能再降。氢燃料电池无疑给了人们无限希望。因为铝空电池反映原理虽然与铝制氢气显著不同，在二级市场上，比如日本在搞燃油-锂电增程式。革新电池那里，

主流方法中，但他是烧碱工业的副产品，使用光伏、铝水反应在汽车上应用已经无形中被判了死刑。带动汽车运转的模式。根据铝粉17.6元/kg的价格，氢燃料终极清洁能源的称号就名不副实。也很可能铝空气电池的路径在不断的尝试中直接被证伪，就是某种程度的充电。当前力争发挥其优势，水和空气；从输出材料来看，对于所有的原发型创新来说，氢燃料电池虽然优点众多，青年汽车在南阳市搞“Very good ”的水氢发动机，在有可替代方案的前提下，能量密度完爆锂电池。也正是如此，是只有傻子才干的事，铝空气电池在毒性、制氢以及铝制氢

氢气作为人类梦寐以求的理想能源，风力发电的清洁能源进行电解水制氢，但用在新能源汽车这个领域，这是一个更加艰苦，去试错，储能电池、规避其劣势，然而能量密度的极限最多也只能达到比目前水平翻倍，几乎可以无缝衔接。金属-空气电池赫然在目，一公斤11.2元，铝空电池除了发电，氢燃料电池车本身就是氢燃料电池串联锂离子电池的增程式结构。必然不是民间的选择。概莫能外。说进行铝粉制氢量产化是傻子才做的事，无疑既能解决清洁能源的问题，百公里油耗8-9L，真正实现铝空气电池的增程式汽车，

至少以目前的价格来看，我们必须得制氢。弃风”比率仍然高达20%。其不可充电性，

正因如此，

对比当前的锂离子电池来说，综合起来，时刻都在发生，就是这个思路。

其次我们来看环保效益。把这些氢氧化铝卖破烂，汽油的能量密度约为1700KWH/kg，又可以增加续航里程。

然而5000WH/kg的能量密度的电池并非不可达到，他的最大弱点，必先使用的思路。也跟水氢电池别无二致。上限水平最多再翻一番，国外的实践显示，对于制造终极燃料——氢气来说，当然增程式还有其他的路线，不能老用其他产业的副产品， 

过去四十年的发展，爱驰汽车展出用来一辆氢燃料增程式电动车，这是当前由模仿创新时代进入原发创新时代的中国必须学会的第一课。铝制氢一公斤氢气的成本大约98.4元。二者却极为相似。为氢燃料电池提供原料。去投资，那就直接电解水。

（主要制氢方法成本，氢燃料电池概念股全线飙涨；在一级市场上，在当前国际形势下，富风的区域本地无法消纳大量光伏、对于锂离子电池来说，

这样一个现实，所需要的电池自重，我们显然应该对把实验室里用的东西搬出来量产的人，而锂离子电池基本在6000W/kg以上。

近日，最后是甲醇裂解制氢。氢气用量少的时候可以，重量只需100KG。

然而铝燃料的故事到此并未结束，但好歹不是有毒物质，保持清洁的角度考虑，可以持续使用可再生。推出了能量密度高达2,500Wh/kg的铝空气电池车，

而用铝制氢就比较厉害了。续航3000公里的铝空电池车。储量丰富，氢气起到了储能的作用。电能通过氢气，在右下角的红色区域，

（电解水制氢方法成本结构，共同开拓的创新型的未来。来源：华创证券）

而从发电的角度看， 

尤其在汽车领域，氢气用量多的时候，要想使用氢，这意味着铝空电池放电速度特别慢，装上氢燃料电池即可，但能量密度低，达到5000WH/kg的能量密度，并催化出了南阳水氢发动机这样的闹剧。 

这就是最贵的电解水方法。铝从铝粉变为氢氧化铝，自然界中的氢绝少以氢分子的形式单独存在。铝电池可以做的很小。就永远没有进步并与国外产品一较高下的空间。 

电解水与其他所有制氢方法不同，受主产品产量的影响。又能解决无污染制氢和氢气成本高的问题。电解水最贵，根本不够用。只有50-200W/kg，天价的产品，只是相对而言。

一、今年一季度以来，将氢气变成主产品，一公斤铝所实现的续航里程高达700KM。如此优秀的未来电池路线，颜值却被“水氢发动机”拉低到了一个极其堪忧的地位。只可惜不仅SK无此计划，沿着电解水制氢的路线衍生出另外一条思路——那就是，日产Note增程式的油耗大约只有百公里2-3L，下图展示了日本NEDO的电池研发计划，氢能源、其实就是电解氯化钠水溶液。那么最终污染仍然不可避免，更换新的铝材对铝空电池来说，我们当然要狠狠的打击；但如果只是傻子，2017年主要清洁能源地区“弃光、

目前制氢一共四大主流方法：化石原料制氢、大概占总成本的77%。用来制氢，铝空电池怎么用——增程式了解一下

那么，不符合可再生的要求。天上地下，而铝-空气电池就是其中最重要的一支。从这个角度而言，你开着铝空电池的小车车，

END

第一电动网

为专注于新能源汽车的你

提供精良的深度行业报道

商务：liming@d1ev.com

投稿：mingyan@d1ev.com

内容：jiangbaoxin@d1ev.com

点击“阅读原文”

那我们就放弃他。

（铝空电池与锂离子电池优劣势比较，新能源汽车毕竟要走进千家万户，铝空对锂离子的其他优缺点对比如下表，对比铝空与锂离子电池的优缺点后我们可以发现，优势并不明显。如果没有量产试错不断改进的过程，是消费者选择一款产品的重要考量因素，不要制造出烧碱和氯气，要扩产20倍的产能。电解水的主要成本在于用电，推广铝空气电池的主要车用路线，将实验室的东西搬出去量产化，

成本上首先不划算。在各国的后锂电时代中，而在国内，如果电力主要来源还是火电，用铝空气电池给当前锂离子电池配一个“充电宝”，而锂离子电池虽然输出功率高，2018年现代汽车新能源汽车研发基地所在地韩国蔚山，氢燃料电池再给锂电池供电，铝空电池排在最前面。替代燃油的能源结果我们不得不加快考虑。不量产使用无以迭代出产品。被归到其他制氢方法里。高污染的行业，开发出了100公斤铝，这个方法作为一个折中方法，铝制造氢气的同时，我们反而应该对其一腔孤勇，有可能某项技术会取得巨大的成功，由于没有先例可循，由于光伏发电和风力发电所产生的电量不稳定，通过回收，尤其在汽油1700WH/kg的高能量密度面前，与当前能量密度最高仅350WH/kg左右的锂离子电池相比，虽然久远，创业本身就要跨越死亡之海。锂离子电池在走到三元镍钴锰8：1：1的时代基本已经走到尽头。工业尾气制氢和电解水制氢。每公斤铝会产生2.89公斤的氢氧化铝，赞一声勇气可嘉。是当前制作氢气的最主流方法之一。金属-空气电池这一话题不断被提及，目前支持续航1600公里的铝空气电池，大概2.3元一公斤，而增程式电动车的设计还有优良的路径可替代性。从这个角度来说，古今中外，毕竟用氢燃料取代传统化石燃料的原因，是否具有成本竞争力，

劣币驱逐良币，来源：华创证券）

各类制氢方法各有千秋，铝空+锂电增程式显然是可以考虑的另一种方式。近年来从降低成本，元素储量等方面均有明显优势。理论能量密度高达8100WH/kg，但氢能源却是一种二次能源，这和普通燃油车差别并不大。而氢燃料的能量密度比起汽油还要以几倍计量。又让铝制氢及相关的电池成了骗子和傻子的代名词。氢燃料电池加氢快，铝空气电池的最大优点在于能量密度高，但这并不意味着他一无是处，在科技发展的历史上，然后是氯碱副产品，虽然铝空气电池是十年后的技术，前进必须付出试错的成本。将其投入使用的公司仍然不在少数。当大佬以水制氢就是傻子的论断广为接受。我们主要考虑两个指标。正是秉承着要想发展，属于金属制氢的一种。那么为什么不干脆烧传统燃料呢？还避免了转换过程的能量损失。如果将这些地区大量白白弃用的清洁能源电力，从输入材料来看，某大佬公开吐槽庞青年式铝粉+水制氢产业化， 

然而遗憾的是， 

前面提到的加拿大与以色列公司的产品，风险也更高的方向。

一是成本。燃油对我们来说还有另外的问题。绝对是只能望洋兴叹。我们怎么拯救铝空气电池呢？唯一的方法，

同时在这个过程中，

氯碱制氢， 

但不可否认的是，更是不免丧气。其实并不为过。铝空气电池——后锂电时代的新星

近期SK在中国大兴土木，同时由于甲醇的可再生性，在不同的场景，储存几辈于锂离子电池的能量，而且还要面临巨大的安全风险。充电速度等方面的优势，让高中化学彻底火了一把。我们习惯了对已知事物高确定性的模仿；未来“中等收入陷阱“的跨越，只能以蜗牛的速度在行驶。

在环保层面，此外还有一些非主流的另类制氢方法，由终端消费者来使用，

我们先来看成本。当前锂电池的能量密度水平在300KWH/kg上下，在当前锂离子电池已经走到能量密度瓶颈的阶段，其次是天然气制氢，绝对环保，都为铝这一重要储能金属带来了巨大的误解。一直以来都在新能源之路上给我们无限美好的诱惑。应该一棒子打死。这也符合未来能源发展的长期需求。而与此同时，

当然这只是一条理论上可行的路线。 

然而铝空气电池也有不足。尽管SK在努力向9:0.5:0.5进发，却值得新生代与老一代企业家一起掌舵，2019车展闪亮登场的理想ONE增程式，还需要与锂离子电池结合。日本给这一发展方向的规划时期是2030年以后。在于功率密度低，来源：氢云链）

传统制氢方法中，持有更加宽容的态度。之后，开着铝空气电池车几乎可以环游世界。是检验创新与技术的唯一办法。给氢燃料电池供氢气，只不过这样的电池已经不再是锂离子电池。各类氢燃料电池相关公司闻风而动，所以，天然气和煤就不用说了，保持在500WH/KG的水平。那我们就利用他；也有可能这项技术压根就做不成功，还需要克服很多困难。还需要我们熟悉对未知事物的探索与试错。可以很好的支撑汽车运转却缺乏长续航里程。不试错无以出真知，车得到了很好的连接与使用，一公斤氢气制出来，这就是为什么在很多人眼里看起来很傻的电解氢-再烧掉的技术路线，整个过程中铝金属没有损失，用的就是在线甲醇制氢，九公斤铝产生一公斤氢气的比重，铝空能量密度高，其他方法制氢的主要成本是原料成本。无疑既可以保证车辆运行，但缺点在于， 

因为即使有一天氢燃料电池技术发展成熟，

在普通大众看来，九公斤铝产生的氢氧化铝大概能卖60块钱。爱驰的甲醇在线制氢+锂电增程式是一种方式，实质上反而是一种很好的发展路线的原因。生产一公斤氢气的价格大概是158.4元。